五一假期里，国内的诸多新闻里除了假期新闻外，就属智云集团开启国内上市的新闻最为火热了。
各种财经领域的媒体记者以及相当多的财经博主们各种分析，各种讨论。
而结论往往都是持有正面意见，那就是智云集团在国内的上市计划，将会给国内的投资者带来一个非常稳健的投资渠道。
众多证券领域里的从业人员也是参与其中进行积极的宣传……因为智云集团在国内上市计划，将会吸引大量的资金进入股市，这个数量可不几百亿的规模，而是一万多亿的规模。
比正常年份里国内股市一年的增量资金都要好几倍。
这资金总量多了，股市里交易更加活跃了，那么对于证券领域的从业人员而言也能赚的更多了。
所以各大证券机构们其实很期待智云集团的上市！
这是一个把蛋糕整体做大的行为，受到大量人的欢迎自然也情理之中。
此外，很多手里头有些钱，但是以往对股市没有兴趣，或者不信任，带着警惕的普通人，也是捉摸着等智云集团在国内上市后，拿出来一部分存款购买智云集团的股票，作为一种长期的投资行为。
毕竟智云集团的股票，从过去多年来看，回报率还是非常高的。
尤其是早年就购买智云集团股票的人或投资机构，其资本回报率都相当可观。
而在外界因为智云集团开启国内上市计划而沸腾的时候，徐申学则是把目光放在了五月份即将进行的几种新产品发布上。
包括智云集团的旗舰型机器人YunRobotX4，海蓝汽车预计今年发布的多款升级车型以及面向市场推出的新一代海蓝SEC系列中的SR3车型。
海蓝SEC乃是海蓝汽车里的跑车系列，分类有入门级的双门四座轿跑，高端系列里的双门敞篷跑车，高端的双门硬顶跑车，其中的入门级双门轿跑是走量车型，后两款的销量很低的。
最后还有主打高端旗舰，带有一定概念车性质，造型更加科幻的超级跑车车型，即SR车型，这款车可就贵多了，起步价都要一百五十多，满配得两百万以上……
自从SR车型推出后，迅速成为了国内富二代们的新宠……因为这车好看，科幻感十足，各种高科技配置应有尽有，最关键的是这车还很贵，并且知名度很高，海蓝的品牌也足够高端！
一款旗舰机器人，一款旗舰跑车，因为都会采用核心黑科技固态电池，因此智云集团这边和海蓝汽车商量过后，决定今年来一波联合营销，干脆搞个联合发布会。
如今联合发布会在即，智云集团机器人研发部门的工程师们正在针对旗舰机器人进行最后的测试。
虽然机器人之前就已经研发成功，但是因为换用了新的固态电池，这新电池也需要进行一定的适配，不可能说不管不顾直接就换个电池的，这涉及到了电池的充放电管理等一系列电池相关技术。
倒是海蓝汽车那边搞的SR3跑车相对简单，人家自己的跑车，自己的电池，研发过程里就已经考虑到了适配问题，甚至诸多测试工作也都做过了，因为做起来就相当简单。
智云集团总部，智能机械事业部下属的机器人测试场地里，徐申学看到了换装了全新固态电池的YunRobotX4。
这是一款身高在一米七左右的双足人形机器人，并且表面覆盖了硅胶皮肤，甚至头部都还有假发，这是一个女性形态的机器人，远远看上去，甚至都无法区分这是真人还是假人。
只不过，这个时候，这个女性机器人正在测试上进行各种复杂而高强度的动作！
只见它双腿一蹦，直接原地起跳一米多高，稳稳落地后继续前跑，一个跳跃直接跳出了好几米远，然后是攀爬，急速转弯等各种人类常见，但是对于机器人而言非常困难的动作。
而另外一边，还有一台男性外观的旗舰机器人也在进行各种测试，只不过就不是这种暴力动作测试，而是各种常规的步行，手部动作测试。
在测试场的另外一头，还有其他几款机器人也在进行测试！
此时，机器人研发团队里的一个负责人对徐申学介绍着：“在采用了固态电池后，我们的机器人的续航能力得到了大幅度的提升！”
“今年的X4机器人里，同样的双足机体，采用同样的测试标准，以往半固态电池版本的X4机器人的慢速任务测试里，其续航只有六个小时，常规运动模式下只有两个半个小时的续航，而极限动力输出模式下，只有二十分钟！”
这个极限动力输出模式，一旦开启，机器人瞬间会变身超级机器人，速度超级快，并且可以进行高速急转弯，弹跳，推力，搬抬重物的能力都会大幅度提升……电量也会迅速消耗！
但是这种模式只会在极为特殊的关键时刻里，并且获得提前授权的情况下，机器人才会启动极限动力输出模式，比如救人之类的。
毕竟启动极限动力输出模式后，不仅仅续航非常短，主要是因为动力输出太大，冲击力也大，还会导致电机、关节连接部件等诸多零部件出现使用寿命的大幅度减损。
智云集团强烈建议用户在机器人自动启动了极限动力输出模式后，一定要把机器人送到智云官方售后部门进行免费检测，并以相对优惠的价格更换易损零部件，不然后续容易出现问题……
当然，用户也可以手动直接开启极限动力输出模式，有些人，他就喜欢玩这种极限动力输出模式。
网上各种机器人玩极限动力输出模式的视频一大堆呢，但是用户要是手动开启极限动力输出模式，就要签署放弃损耗零部件保修的电子合同。
毕竟智云的机器人再牛逼，也经不住用户频繁使用这种极限动力输出模式啊，所以智云集团不可能给这些手动开启极限动力权限的机器人进行易损部件保修的。
倒是提前常规授权，机器人在紧急情况下自动启动极限动力输出模式，智云集团会给予免费检测，并且半卖半送的价格进行易损零部件的更换……就当是打广告了。
毕竟机器人自动开启极限动力模式下，基本都是为了救人的场景……数年前一台智云机器人在紧急情况下，自动启动了极限动力输出模式，短短两三秒内就飞奔而出，成功的从飞奔的汽车下救下了孩子。
这个视频，可是轰动了全球！
和这种广告效应带来的巨大收益比起来，区区免费检测以及半卖半送更换易损部件，这都是小钱！
处理紧急情况，顺带打广告，这也是虽然极限动力输出模式虽然有很多缺陷，会导致机器人出现易损部件寿命大幅度减少的，智云集团也依旧保持了这一模式的原因。
并且每年还对这一模式进行各种升级呢。
此时机器人研发团队的负责人继续道：“我们的机器人的整体功耗还是比较大的，哪怕我们现在采用的半固态电池已经是全球领先，能量密度甚至超过了汽车的动力电池，不过因为双足动力输出功耗比较大，同时我们集成了大量的芯片，这些芯片的功耗也非常高，运动模式下的算力需求大幅度上涨，也导致了整体功耗的大幅度增加！”
“这也是我们哪怕采用了半固态电池后，运动模式下的续航依旧只有一个半小时的原因！”
“这迫使我们对机器人的日常使用里加入了大量的限制，尽可能的维持日常使用的综合续航！”
智云机器人的日常使用，为了省电，基本就是能不动就不动……只要不动，那么电机就不用消耗太多的电量，而耗电大户算力芯片，主要是EYQ终端算力芯片，ZY数据处理芯片也就不用消耗太大的算力，这电量使用自然也就降低了。
“但是，我们在换用了全固态电池后，我们把X4机器人的常规模式提升到了十个小时，运动模式下的续航提升到了四个半小时，哪怕是极限动力模式下啊也能够维持三十五分钟。”
“并且在常规模式以及运动模式下，我们对机器人的运动机制进行了部分权限的放宽，使得机器人能够在这两种模式下发挥更强悍的性能！”
“如在常规模式下，为了节能，之前我们的机器人的感应器其实只使用了百分之八十左右的性能，如主激光雷达的远距离高精度扫描模式在这一模式下是关闭的，并且数据处理根据优先度，只处理了大概百分之二十的数据量。”
“但是现在，我们把感应器的性能提升到了百分之九十，并开启了主激光雷达的远距离高精度扫描模式。”
“这有助于常规模式下的机器人的综合性能！”
“不过固态电池的应用，也让我们的机器人的成本上涨了不少！”
“按照之前的计划，我们的X4机器人，采用半固态的标配型号是八十万，但是采用了固态电池后，因为电池成本的上涨，同时为了体现固态电池的技术先进性，差异化，我们预计要把搭载了固态电池的高配型号，售价提升到一百二十万。”
智云机器人的诸多成本里，其实软件成本才是大头，硬件成本相对比较低……除了核心的人工智能底层算法开发以及训练成本外。
各种高级功能的开发成本也非常高，智云的机器人团队旗下的训数据工厂里，常年有着好几万人进行各种数据采集，采集这些数据后，智云集团后续还要使用AI算力阵列进行各高级功能的训练。
因此智云机器人的各种高级模式的人工智能训练成本，其实非常高。
但是只说硬件成本的话，诸多硬件成本里，芯片，感应器，运动部件以及电池是主要的成本。
其中的电池成本，大概占据硬件成本的百分之十左右…毕竟智云机器人的耗电量非常大，需要比较大的电池，而且还是半固态电池，因此电池成本就比较高。
而现在采用固态电池的话，这一成本比例还会继续上涨到百分之二十甚至更多。
成本的上涨，再加上为了提现高端属性，自然会导致售价的上涨！
徐申学则是道：“一百二十万，这也不贵了，隔壁的海蓝汽车的SR3跑车，准备一百五十万起卖呢！”
现在的固态电池成本是半固态电池的两倍，而半固态电池又比常规的三元锂电池更贵，三元锂电池比磷酸铁锂电池贵。
这电池，还是比较贵的。
徐申学看过了这个机器人X4机器人后，对这东西有了不少的信心。
随后又跑去看海蓝汽车的SR3跑车，徐申学个人对跑车，尤其是超级跑车之类的没啥太大的兴趣。
不过依旧为这个SR3超级智能电动跑车而感到一些惊艳，主要是外观很不错，并且延续了海蓝汽车一贯以来的科幻感。
这车，看起来就像是未来的跑车，不太真实……
当然，海蓝汽车的卖点，除了好看，科幻感这些颜值因素外，更重要的还高度智能化，尤其是L4级别的自动驾驶技术。
自动驾驶技术，才是海蓝汽车竖立高端品牌，并且把车子卖出去几十万的价格，还如此畅销的缘故。
海蓝汽车，从来都不仅仅是一家制造汽车的厂商，一直以来都是自诩是一家高科技企业。
而最近几年，海蓝汽车的市场宣传部门，则是自我定位为一家：高科技智能出行终端厂商！
说自己造的不仅仅是汽车，而是智能出行终端。
这让很多人听了都无语……不就造个电动车嘛，吹啥啊！
对此，很多海蓝汽车的车主就会下意识的反驳：我们这不是电动车，而是智能电动车……智能电动车，懂不懂啊，和外头那些烂大街的新能源车，电动车不是一码事，不能混为一谈！
说多几句，就会嘲讽其他电动车品牌：有本事你也搞一个自动驾驶出来，都不用L4级别，搞一个L3级别的出来就行了。
很可惜，目前为止，全球范围内除了海蓝汽车外，依旧没有什么汽车厂商能够做出来L3级别的自动驾驶技术，依旧在L2级别上打转。
看着这车在测试场地里进行各种跑圈测试的时候，而且还是无人驾驶测试的时候，徐申学突然想到，上个月听说智云机器人的研发团队，说是搞出来了一个高级驾驶模式，可以让机器人也开车。
回头搞联合发布会的时候，是不是也可以让X4机器人开着这辆SR3跑车登场？（感谢昵称尾号1916大佬的建议）
这场面可比让机器人和汽车分别自己上台有震撼感啊！
想到这里，徐申学立即联系了机器人研发部门那边，先是问了机器人的汽车驾驶模式是否成熟，得到了肯定的答案后，徐申学直接让他们送台X4机器人过来准备实际测试一下。
不用多久，一辆箱式的小货车就运输了台测试用的X4机器人抵达了海蓝汽车汽车测试场地。
很快，徐申学就看到了很有兴趣的一幕。
身高一米七，体重五十多公斤的X4机器人自己打开车门，然后上车坐在了驾驶位上！
然后直接驾驶着汽车跑了起来！
“现在我们的SR3是没有开启自动驾驶模式的，处于手动驾驶状态，所有操控都是由X4机器人所完成。”
一旁的机器人研发团队的负责人道：“此外我们的机器人，本来就针对了海蓝汽车这种高度智能化的电动车有数据连接模式，海蓝汽车的用户开放数据授权后，可以通过无线传输的模式，向机器人传输各种数据，帮助机器人获得更好的态势感知！”
“此外，我们还可以利用海蓝汽车的内部电源接口，为机器人提供一定电能补充。”
“毕竟电动车上搭载的电池比机器人上的电池大多了！”
徐申学看着机器人开着电动车跑的场面，感觉就很奇怪……有点不真实的感觉。
随后，这台送到了测试场的X4机器人，还顺便驾驶了其他一些车型，包括海蓝汽车的其他几款车型，乃至其他品牌的一些电动车甚至燃油车。
“我们的高级驾驶功能，基本上能够驾驶市面上常见的大部分车型，不管是电动车还是燃油车，甚至除了普通的轿车，SUV等车型外，一些大货车也能驾驶。”
“不过我们的这个高级驾驶功能，目前还面临着一些法律问题，在大部分国家里可能没办法使用！”
机器人开车，这涉及到交通法律问题。
那就是机器人开车出现车祸，责任算谁的？此外机器人驾驶的安全问题对于很多人而言也是一个大大的问号。
你说机器人辅导孩子做个作业，看护老人或孩子，做一做家务什么的，大家都能接受甚至很期待。
但是机器人开着车上路……这就会面临着很多问题了。
甚至比汽车本身的自动驾驶更加敏感。
汽车的自动驾驶目前都没有获得正式的法律批准，海蓝汽车的自动驾驶，一直都是标称“高级智能辅助驾驶”，这是一种辅助驾驶功能，需要人类驾驶员坐在驾驶位上，并随时接管车辆的……出了事故，责任算在驾驶员头上。
当然，实际上有些配置了L4级别自动驾驶海蓝汽车的车主，会无视这一点，直接让车子自己走，自己一路睡大觉……
如果是L3级别配置的话，因为无法做到全面的自动驾驶，因此海蓝汽车会通过定时检查方向盘等手段，对驾驶员的状态进行检测，不允许驾驶员长时间睡觉的。
汽车本身的自动驾驶技术，目前都还属于法律空白的阶段……这要是弄出来个机器人驾驶车辆，那就更不好搞了。。
但是，智云集团的机器人研发团队，只负责开发这个技术，后续这个技术用户要怎么用，各国法律如何监管，那是他们的问题。
而这个高级驾驶模式，也只是智云机器人诸多高级模式的其中一种而已。
智云的机器人的高级模式现在有好几十种呢，用户自己爱用那种，就付费开通那种。
而在徐申学看来，这个高级驾驶模式后续的实际用处先不去说，但是这场面足够震撼啊。
而这就足够了。
五月份的这一次联合发布会，本质上来说就是一场炫技发布会，用来宣传用的……也没人指望八十万起步，固态电池版本要一百二十万的X4能卖出去多少！
对于大部分消费者而言，一百多万的X4固然很好，但是十多万的C系列机器人更香，该有的功能都有。
而对于一些对实际功能更在乎，比如需要长时间使用的家庭用户而言，他们甚至更倾向于购买轮式平台的版本，比如入门级的C7轮式机器人，十三万的售价再加上轮式移动平台带来的更充足的续航能力，这导致这款机器人的销量非常大的，可比入门级的双足版本也就是C6机器人的销量更大。
在B系列里的中高端型号里，轮式型号也比双足型号的销量更大。
倒是X系列的高端旗舰机型，则是双足平台为主……因为智云集团根本就没有开发X系列的轮式平台。
X系列就是拉品牌，打广告用的……搞个轮式平台的话固然续航更好了，但是不好看啊。
再者X系列是高端型号，机体更大，更重一些，用的电池更好，电池容量也更大，因此双足的续航也不错，常规使用有个三四个小时也差不多了。
为了提升整体续航，智云的机器人还有充电待机模式……毕竟也很少人会连续使用机器人好几个小时，一般都是断断续续的使用，而用户没有指令的情况下，机器人会回到充电位置上进行充电待机的。
从轮式平台的销量更大，旗舰版本的双足机器人也得使用充电待机模式，都可以看的出来智云的机器人一大缺陷就是续航不足。
而现在，固态电池的出现，就改变了这种情况！
采用固态电池的X4机器人，直接续航翻倍，常规模式下续航可以达到十个小时，这已经足以满足用户的日常使用了！
等到明年，随着固态电池的大型工厂建成开始大批量生产，智云集团的机器人也会开始大规模在各型号里使用固态电池，以彻底的解决机器人续航不足的问题，打消潜在消费者的购买顾虑。
这样一来，未来机器人的销量还有可能进行大幅度的上涨，突破两百万年销量，朝着未来三百万甚至四百万年销量而去！
对此，徐申学很期待！
各种财经领域的媒体记者以及相当多的财经博主们各种分析，各种讨论。
而结论往往都是持有正面意见，那就是智云集团在国内的上市计划，将会给国内的投资者带来一个非常稳健的投资渠道。
众多证券领域里的从业人员也是参与其中进行积极的宣传……因为智云集团在国内上市计划，将会吸引大量的资金进入股市，这个数量可不几百亿的规模，而是一万多亿的规模。
比正常年份里国内股市一年的增量资金都要好几倍。
这资金总量多了，股市里交易更加活跃了，那么对于证券领域的从业人员而言也能赚的更多了。
所以各大证券机构们其实很期待智云集团的上市！
这是一个把蛋糕整体做大的行为，受到大量人的欢迎自然也情理之中。
此外，很多手里头有些钱，但是以往对股市没有兴趣，或者不信任，带着警惕的普通人，也是捉摸着等智云集团在国内上市后，拿出来一部分存款购买智云集团的股票，作为一种长期的投资行为。
毕竟智云集团的股票，从过去多年来看，回报率还是非常高的。
尤其是早年就购买智云集团股票的人或投资机构，其资本回报率都相当可观。
而在外界因为智云集团开启国内上市计划而沸腾的时候，徐申学则是把目光放在了五月份即将进行的几种新产品发布上。
包括智云集团的旗舰型机器人YunRobotX4，海蓝汽车预计今年发布的多款升级车型以及面向市场推出的新一代海蓝SEC系列中的SR3车型。
海蓝SEC乃是海蓝汽车里的跑车系列，分类有入门级的双门四座轿跑，高端系列里的双门敞篷跑车，高端的双门硬顶跑车，其中的入门级双门轿跑是走量车型，后两款的销量很低的。
最后还有主打高端旗舰，带有一定概念车性质，造型更加科幻的超级跑车车型，即SR车型，这款车可就贵多了，起步价都要一百五十多，满配得两百万以上……
自从SR车型推出后，迅速成为了国内富二代们的新宠……因为这车好看，科幻感十足，各种高科技配置应有尽有，最关键的是这车还很贵，并且知名度很高，海蓝的品牌也足够高端！
一款旗舰机器人，一款旗舰跑车，因为都会采用核心黑科技固态电池，因此智云集团这边和海蓝汽车商量过后，决定今年来一波联合营销，干脆搞个联合发布会。
如今联合发布会在即，智云集团机器人研发部门的工程师们正在针对旗舰机器人进行最后的测试。
虽然机器人之前就已经研发成功，但是因为换用了新的固态电池，这新电池也需要进行一定的适配，不可能说不管不顾直接就换个电池的，这涉及到了电池的充放电管理等一系列电池相关技术。
倒是海蓝汽车那边搞的SR3跑车相对简单，人家自己的跑车，自己的电池，研发过程里就已经考虑到了适配问题，甚至诸多测试工作也都做过了，因为做起来就相当简单。
智云集团总部，智能机械事业部下属的机器人测试场地里，徐申学看到了换装了全新固态电池的YunRobotX4。
这是一款身高在一米七左右的双足人形机器人，并且表面覆盖了硅胶皮肤，甚至头部都还有假发，这是一个女性形态的机器人，远远看上去，甚至都无法区分这是真人还是假人。
只不过，这个时候，这个女性机器人正在测试上进行各种复杂而高强度的动作！
只见它双腿一蹦，直接原地起跳一米多高，稳稳落地后继续前跑，一个跳跃直接跳出了好几米远，然后是攀爬，急速转弯等各种人类常见，但是对于机器人而言非常困难的动作。
而另外一边，还有一台男性外观的旗舰机器人也在进行各种测试，只不过就不是这种暴力动作测试，而是各种常规的步行，手部动作测试。
在测试场的另外一头，还有其他几款机器人也在进行测试！
此时，机器人研发团队里的一个负责人对徐申学介绍着：“在采用了固态电池后，我们的机器人的续航能力得到了大幅度的提升！”
“今年的X4机器人里，同样的双足机体，采用同样的测试标准，以往半固态电池版本的X4机器人的慢速任务测试里，其续航只有六个小时，常规运动模式下只有两个半个小时的续航，而极限动力输出模式下，只有二十分钟！”
这个极限动力输出模式，一旦开启，机器人瞬间会变身超级机器人，速度超级快，并且可以进行高速急转弯，弹跳，推力，搬抬重物的能力都会大幅度提升……电量也会迅速消耗！
但是这种模式只会在极为特殊的关键时刻里，并且获得提前授权的情况下，机器人才会启动极限动力输出模式，比如救人之类的。
毕竟启动极限动力输出模式后，不仅仅续航非常短，主要是因为动力输出太大，冲击力也大，还会导致电机、关节连接部件等诸多零部件出现使用寿命的大幅度减损。
智云集团强烈建议用户在机器人自动启动了极限动力输出模式后，一定要把机器人送到智云官方售后部门进行免费检测，并以相对优惠的价格更换易损零部件，不然后续容易出现问题……
当然，用户也可以手动直接开启极限动力输出模式，有些人，他就喜欢玩这种极限动力输出模式。
网上各种机器人玩极限动力输出模式的视频一大堆呢，但是用户要是手动开启极限动力输出模式，就要签署放弃损耗零部件保修的电子合同。
毕竟智云的机器人再牛逼，也经不住用户频繁使用这种极限动力输出模式啊，所以智云集团不可能给这些手动开启极限动力权限的机器人进行易损部件保修的。
倒是提前常规授权，机器人在紧急情况下自动启动极限动力输出模式，智云集团会给予免费检测，并且半卖半送的价格进行易损零部件的更换……就当是打广告了。
毕竟机器人自动开启极限动力模式下，基本都是为了救人的场景……数年前一台智云机器人在紧急情况下，自动启动了极限动力输出模式，短短两三秒内就飞奔而出，成功的从飞奔的汽车下救下了孩子。
这个视频，可是轰动了全球！
和这种广告效应带来的巨大收益比起来，区区免费检测以及半卖半送更换易损部件，这都是小钱！
处理紧急情况，顺带打广告，这也是虽然极限动力输出模式虽然有很多缺陷，会导致机器人出现易损部件寿命大幅度减少的，智云集团也依旧保持了这一模式的原因。
并且每年还对这一模式进行各种升级呢。
此时机器人研发团队的负责人继续道：“我们的机器人的整体功耗还是比较大的，哪怕我们现在采用的半固态电池已经是全球领先，能量密度甚至超过了汽车的动力电池，不过因为双足动力输出功耗比较大，同时我们集成了大量的芯片，这些芯片的功耗也非常高，运动模式下的算力需求大幅度上涨，也导致了整体功耗的大幅度增加！”
“这也是我们哪怕采用了半固态电池后，运动模式下的续航依旧只有一个半小时的原因！”
“这迫使我们对机器人的日常使用里加入了大量的限制，尽可能的维持日常使用的综合续航！”
智云机器人的日常使用，为了省电，基本就是能不动就不动……只要不动，那么电机就不用消耗太多的电量，而耗电大户算力芯片，主要是EYQ终端算力芯片，ZY数据处理芯片也就不用消耗太大的算力，这电量使用自然也就降低了。
“但是，我们在换用了全固态电池后，我们把X4机器人的常规模式提升到了十个小时，运动模式下的续航提升到了四个半小时，哪怕是极限动力模式下啊也能够维持三十五分钟。”
“并且在常规模式以及运动模式下，我们对机器人的运动机制进行了部分权限的放宽，使得机器人能够在这两种模式下发挥更强悍的性能！”
“如在常规模式下，为了节能，之前我们的机器人的感应器其实只使用了百分之八十左右的性能，如主激光雷达的远距离高精度扫描模式在这一模式下是关闭的，并且数据处理根据优先度，只处理了大概百分之二十的数据量。”
“但是现在，我们把感应器的性能提升到了百分之九十，并开启了主激光雷达的远距离高精度扫描模式。”
“这有助于常规模式下的机器人的综合性能！”
“不过固态电池的应用，也让我们的机器人的成本上涨了不少！”
“按照之前的计划，我们的X4机器人，采用半固态的标配型号是八十万，但是采用了固态电池后，因为电池成本的上涨，同时为了体现固态电池的技术先进性，差异化，我们预计要把搭载了固态电池的高配型号，售价提升到一百二十万。”
智云机器人的诸多成本里，其实软件成本才是大头，硬件成本相对比较低……除了核心的人工智能底层算法开发以及训练成本外。
各种高级功能的开发成本也非常高，智云的机器人团队旗下的训数据工厂里，常年有着好几万人进行各种数据采集，采集这些数据后，智云集团后续还要使用AI算力阵列进行各高级功能的训练。
因此智云机器人的各种高级模式的人工智能训练成本，其实非常高。
但是只说硬件成本的话，诸多硬件成本里，芯片，感应器，运动部件以及电池是主要的成本。
其中的电池成本，大概占据硬件成本的百分之十左右…毕竟智云机器人的耗电量非常大，需要比较大的电池，而且还是半固态电池，因此电池成本就比较高。
而现在采用固态电池的话，这一成本比例还会继续上涨到百分之二十甚至更多。
成本的上涨，再加上为了提现高端属性，自然会导致售价的上涨！
徐申学则是道：“一百二十万，这也不贵了，隔壁的海蓝汽车的SR3跑车，准备一百五十万起卖呢！”
现在的固态电池成本是半固态电池的两倍，而半固态电池又比常规的三元锂电池更贵，三元锂电池比磷酸铁锂电池贵。
这电池，还是比较贵的。
徐申学看过了这个机器人X4机器人后，对这东西有了不少的信心。
随后又跑去看海蓝汽车的SR3跑车，徐申学个人对跑车，尤其是超级跑车之类的没啥太大的兴趣。
不过依旧为这个SR3超级智能电动跑车而感到一些惊艳，主要是外观很不错，并且延续了海蓝汽车一贯以来的科幻感。
这车，看起来就像是未来的跑车，不太真实……
当然，海蓝汽车的卖点，除了好看，科幻感这些颜值因素外，更重要的还高度智能化，尤其是L4级别的自动驾驶技术。
自动驾驶技术，才是海蓝汽车竖立高端品牌，并且把车子卖出去几十万的价格，还如此畅销的缘故。
海蓝汽车，从来都不仅仅是一家制造汽车的厂商，一直以来都是自诩是一家高科技企业。
而最近几年，海蓝汽车的市场宣传部门，则是自我定位为一家：高科技智能出行终端厂商！
说自己造的不仅仅是汽车，而是智能出行终端。
这让很多人听了都无语……不就造个电动车嘛，吹啥啊！
对此，很多海蓝汽车的车主就会下意识的反驳：我们这不是电动车，而是智能电动车……智能电动车，懂不懂啊，和外头那些烂大街的新能源车，电动车不是一码事，不能混为一谈！
说多几句，就会嘲讽其他电动车品牌：有本事你也搞一个自动驾驶出来，都不用L4级别，搞一个L3级别的出来就行了。
很可惜，目前为止，全球范围内除了海蓝汽车外，依旧没有什么汽车厂商能够做出来L3级别的自动驾驶技术，依旧在L2级别上打转。
看着这车在测试场地里进行各种跑圈测试的时候，而且还是无人驾驶测试的时候，徐申学突然想到，上个月听说智云机器人的研发团队，说是搞出来了一个高级驾驶模式，可以让机器人也开车。
回头搞联合发布会的时候，是不是也可以让X4机器人开着这辆SR3跑车登场？（感谢昵称尾号1916大佬的建议）
这场面可比让机器人和汽车分别自己上台有震撼感啊！
想到这里，徐申学立即联系了机器人研发部门那边，先是问了机器人的汽车驾驶模式是否成熟，得到了肯定的答案后，徐申学直接让他们送台X4机器人过来准备实际测试一下。
不用多久，一辆箱式的小货车就运输了台测试用的X4机器人抵达了海蓝汽车汽车测试场地。
很快，徐申学就看到了很有兴趣的一幕。
身高一米七，体重五十多公斤的X4机器人自己打开车门，然后上车坐在了驾驶位上！
然后直接驾驶着汽车跑了起来！
“现在我们的SR3是没有开启自动驾驶模式的，处于手动驾驶状态，所有操控都是由X4机器人所完成。”
一旁的机器人研发团队的负责人道：“此外我们的机器人，本来就针对了海蓝汽车这种高度智能化的电动车有数据连接模式，海蓝汽车的用户开放数据授权后，可以通过无线传输的模式，向机器人传输各种数据，帮助机器人获得更好的态势感知！”
“此外，我们还可以利用海蓝汽车的内部电源接口，为机器人提供一定电能补充。”
“毕竟电动车上搭载的电池比机器人上的电池大多了！”
徐申学看着机器人开着电动车跑的场面，感觉就很奇怪……有点不真实的感觉。
随后，这台送到了测试场的X4机器人，还顺便驾驶了其他一些车型，包括海蓝汽车的其他几款车型，乃至其他品牌的一些电动车甚至燃油车。
“我们的高级驾驶功能，基本上能够驾驶市面上常见的大部分车型，不管是电动车还是燃油车，甚至除了普通的轿车，SUV等车型外，一些大货车也能驾驶。”
“不过我们的这个高级驾驶功能，目前还面临着一些法律问题，在大部分国家里可能没办法使用！”
机器人开车，这涉及到交通法律问题。
那就是机器人开车出现车祸，责任算谁的？此外机器人驾驶的安全问题对于很多人而言也是一个大大的问号。
你说机器人辅导孩子做个作业，看护老人或孩子，做一做家务什么的，大家都能接受甚至很期待。
但是机器人开着车上路……这就会面临着很多问题了。
甚至比汽车本身的自动驾驶更加敏感。
汽车的自动驾驶目前都没有获得正式的法律批准，海蓝汽车的自动驾驶，一直都是标称“高级智能辅助驾驶”，这是一种辅助驾驶功能，需要人类驾驶员坐在驾驶位上，并随时接管车辆的……出了事故，责任算在驾驶员头上。
当然，实际上有些配置了L4级别自动驾驶海蓝汽车的车主，会无视这一点，直接让车子自己走，自己一路睡大觉……
如果是L3级别配置的话，因为无法做到全面的自动驾驶，因此海蓝汽车会通过定时检查方向盘等手段，对驾驶员的状态进行检测，不允许驾驶员长时间睡觉的。
汽车本身的自动驾驶技术，目前都还属于法律空白的阶段……这要是弄出来个机器人驾驶车辆，那就更不好搞了。。
但是，智云集团的机器人研发团队，只负责开发这个技术，后续这个技术用户要怎么用，各国法律如何监管，那是他们的问题。
而这个高级驾驶模式，也只是智云机器人诸多高级模式的其中一种而已。
智云的机器人的高级模式现在有好几十种呢，用户自己爱用那种，就付费开通那种。
而在徐申学看来，这个高级驾驶模式后续的实际用处先不去说，但是这场面足够震撼啊。
而这就足够了。
五月份的这一次联合发布会，本质上来说就是一场炫技发布会，用来宣传用的……也没人指望八十万起步，固态电池版本要一百二十万的X4能卖出去多少！
对于大部分消费者而言，一百多万的X4固然很好，但是十多万的C系列机器人更香，该有的功能都有。
而对于一些对实际功能更在乎，比如需要长时间使用的家庭用户而言，他们甚至更倾向于购买轮式平台的版本，比如入门级的C7轮式机器人，十三万的售价再加上轮式移动平台带来的更充足的续航能力，这导致这款机器人的销量非常大的，可比入门级的双足版本也就是C6机器人的销量更大。
在B系列里的中高端型号里，轮式型号也比双足型号的销量更大。
倒是X系列的高端旗舰机型，则是双足平台为主……因为智云集团根本就没有开发X系列的轮式平台。
X系列就是拉品牌，打广告用的……搞个轮式平台的话固然续航更好了，但是不好看啊。
再者X系列是高端型号，机体更大，更重一些，用的电池更好，电池容量也更大，因此双足的续航也不错，常规使用有个三四个小时也差不多了。
为了提升整体续航，智云的机器人还有充电待机模式……毕竟也很少人会连续使用机器人好几个小时，一般都是断断续续的使用，而用户没有指令的情况下，机器人会回到充电位置上进行充电待机的。
从轮式平台的销量更大，旗舰版本的双足机器人也得使用充电待机模式，都可以看的出来智云的机器人一大缺陷就是续航不足。
而现在，固态电池的出现，就改变了这种情况！
采用固态电池的X4机器人，直接续航翻倍，常规模式下续航可以达到十个小时，这已经足以满足用户的日常使用了！
等到明年，随着固态电池的大型工厂建成开始大批量生产，智云集团的机器人也会开始大规模在各型号里使用固态电池，以彻底的解决机器人续航不足的问题，打消潜在消费者的购买顾虑。
这样一来，未来机器人的销量还有可能进行大幅度的上涨，突破两百万年销量，朝着未来三百万甚至四百万年销量而去！
对此，徐申学很期待！